要说2023年国内车企谁最心仪，一定当之无愧的一个，10月份销量逾越30万辆，成为现在国内售价月销量越过30万辆的单一车企，同期第600万辆新动力汽车下线，距离第500万辆新车下线，只是往时了3个多月，比亚迪在产销量层面的推崇，一定是好多国内车企颐养妒忌恨的对象，或者说，要是莫得大的变故，短期内大要越过比亚迪的单一品牌是不存在的……

那么这么的比亚迪，按理说是不愁卖的，因为奢靡者亦然有奢靡惯性的，是以就算比亚迪的价钱相对坚挺，销量亦然不会出现大的下滑。可是插足11月，比亚迪照旧推出了炫耀优惠行为。其中（丨）冠军版抽象优惠1万元；冠军版抽象优惠8000元；冠军版抽象优惠1万元；冠军版抽象优惠1.5万元；唐DM-i冠军版112km系列抽象优惠1.5万元；唐DM-i冠军版200km系列，抽象优惠1万元；抽象优惠1万元。关于销量自身就荒芜优秀的比亚迪来说，最高1.5万元的抽象补贴，依然算是很大的优惠幅度了。

那么为什么比亚迪在销量遥遥发轫的情况下，还要在临连年末，推出降价行为呢？难谈比亚迪也有难以开口？

发轫，咱们觉得比亚迪这次推出限时优惠行为，一个很大的原因在于，比亚迪关于结尾2023年全年300万辆的销量方针，并不瑕瑜常笃定，在往时的10个月，比亚迪总销量达到了237.1万辆，距离全年销量方针还有62.9万辆，也即是说在11月和12月，平均每个月的销量要达到31.45万辆，按照比亚迪在10月份的销量水平，有结尾的可能性，可是也可能存在变数。可能关于比亚迪来说，照旧不太思让这种不笃定性出现，是以鼓动降价，让销量数据愈加适当，结尾全年销量方针的几率就更大了，不至于让比亚迪“临门一脚”出现诞妄，留住缺憾。

其次，关于比亚迪来说，天然是新动力汽车品牌，可是现在汲取的形貌，照旧经销商加盟，也即是4S店形貌，通过之前批发销量和终局销量的差额，咱们也不错看到，应该是有一些车型手脚库存，存在于经销商渠谈，也即是厂商坐褥并批发出来，经销商这里并莫得饱胀消化掉。是以为了进一步匡助经销商算帐库存，让经销商的资金景色愈加健康，比亚迪也会汲取限时降价补贴的表情，来让终局销量上去，匡助经销商解压。

终末天然也有一部分原因，也来自于竞争压力，天然说比亚迪现在依然国内销量最佳的单一品牌，可是在通盘这个词新动力汽车还处在蓝海市集的情况下，照旧有很大的可能性，会流露出一批景色级车型和品牌。这些品牌和车型，可能莫得主张和比亚迪的体量抗衡，可是从比亚迪这里掠夺一部分的市集份额，还瑕瑜常有可能的。尤其是最近上市的一些新动力车型，无论是竞争力照旧性价比，王人是可圈可点的，比亚迪也必须要绝交这种情况的发生，而限时降价，则是最平直的“御敌”之术。

是以，其实从比亚迪的角度来说，在新动力汽车边界断层式发轫是一个事实，何况比亚迪在品牌和产能方面也在极速膨大，可是比亚迪来说，亦然有一些“苦恼”的，尤其是年头制动了300万辆的全年销量方针，如今看来，完成率极高，惟一11月和12月略微发点力，就能顺利结尾销量方针。而在广博新动力汽车品牌虎视眈眈之下，比亚迪也需要进一步擢升竞争上风。因此，比亚迪在销量数据自身就很优秀的情况下，在年末进行了限时优惠行为。