2024年开市后，集运指数（欧线）期货合约连接高涨，在1月2日和1月3日多只合约涨停后，1月4日主力合约EC2404冲高回落，盘中一度出现下落，最终收涨5.17%。这是否意味着这轮行情迎来拐点？

　　2023年12月下旬，亚欧航路受红海地缘打破升级影响，船东纷繁选拔绕行好望角的路子。由此期现货市集价钱大涨，其中期货市集方面，集运指数（欧线）期货主力合约EC2404于2023年12月18日运转流畅大涨，手艺走出多个涨停板，至2024年1月4日累计高涨174.66%。

　　“这轮极点行情基本驱逐了，春节前齐是颤动市，春节后看情况，可能会跌。”国泰君安期货资深照料员黄柳楠对第一财经记者称。

　　黄柳楠的依据在于，第一，经近日调研上海头部货代公司了解到，元旦后市集需求很差，头部货代、班轮公司对背面再连接加价莫得信心；第二，从价钱上看，以EC2404合约贴水20%傍边估算，盘面价钱涨至2500~2800点之间一经差未几了；第三，从资金的活动来看，在元旦之前新多头已未几，元旦之后则主淌若砍仓活动，近期空头在砍仓豪迈被强平。

　　现舱价钱方面，凭证1月3日统计即期公开市集报价（1月出运）败露，东方国外1月上旬出运下降470好意思元/TEU至2709好意思元/TEU、1月下旬出运下降1200好意思元/TEU至3479好意思元/TEU；韩新海运1月上旬出运下降1000好意思元/TEU至2147好意思元/TEU。

　　“从报价不错看到，1月下旬实质报价已廓清下调。另从本钱要领测算，琢磨到保费以偏激他潜在本钱，绕航后展望增多的本钱约80~100好意思元/TEU，部分市集报价已廓清高于实质所承担的稀奇本钱，现货价钱存在虚高风险。”中银期货照料员章星昊称。

　　握有访佛不雅点的国投安信期货动力首席分析师细致宇补充说念，船公司绕航后一齐航程会增多约20天，可能会稀释20%~30%的运力，因为船舶运行时间加长，船和货柜复返到中国的时间也会相应加长，可能2月份市集上货柜会减少，然则2月份恰巧中国春节，货量也会减少，因此货柜供不应求的过程不会太高。

　　也有业内东说念主士从基本面角度分析称，欧洲地区需求并莫得发生根人道变化，本轮加价主淌若因为供应链不畅导致。现时欧洲地区需求依然不旺，欧元区PMI永恒处于枯荣线之下。现时集运市集正处于春节前的出运岑岭，但出货量并未出现廓清增长，空箱也莫得出现空匮情况。因此在莫得货量守旧的配景下运价水平难以握续。

　　“琢磨到人人集运运力裕如，欧洲需求疲软，基本面决定核心运价永恒下行。鉴于现在现货市集运价虚高，提议多头减仓离场，注意价钱风险。”章星昊称。

　　招商期货照料员王智杰也称，航运供给的收复将会在较短时间内让市集归来基本面的订价形势，现货市集运价短期高涨无法一直影响永恒供大于求的基本面。

　　红海事件除了对期现货价钱影响外，王智杰称kaiyun官方网站，红海事件正影响长协谈判，大部分货主对较高海运脚的长协价签署意愿不彊，保管浅薄年份的长协价仍是货主的主流念念法。