本文源头：时期财经 作家：何铭亮

又是一年揭榜时。

1月12日，空客公布了其全年订单与托福数据，尽管尚未公布完好意思的年度订单数据，但依据其官网败露的月度订单数据和季度托福数据进行统计，空客在托福量上将通顺第五年打败波音，稳坐飞机制造业头位宝座。

2023年，毫无疑问是印度商场大放异彩的一年，印度靛蓝航空（INDIGO）在巴黎航缓期间订购的500架空客飞机，一举创下了买卖航空史上最大单笔订单的记录。而在年末盘货中，印度商场两家航司已拿下两大飞机制造巨头的多笔大单。

与此同期，波音和空客仍在中国商场上连接驱驰。不同的是，当年一年空客连接加大在华投资拓深相助，天津工场喜讯连连；而波音仍顽抗于收复对华托福、为重新谈单破冰而奋勉。

空客通顺五年打败波音

波音公布的2023年度托福订单浮现，全年总托福量为528架，同比增多10%。其中，窄体机737系列同比多托福9架至396架，宽体机787系列托福则翻倍至73架。

而空客2023年共托福735架飞机，同比增长11%。扫尾2023年末，空客储备订单数目为8598架。

托福量上，受737 MAX8 停飞与787系列暂停托福影响，波音已通顺5年逾期于空客，5年间波音飞机比空客少托福超1500架。而新订片面，2023年空客接续卓越，当年5年中，除了2021年波音扳回一城外，有4年均为空客卓越。

2023年全年，空客共斩获2319架新飞机订单（净订单为2094架），其中A320系列飞机与A350系列飞机划分以1835架、300架订单双双创下历史新高。在此之前，A320系列最高销量为2014年的1545架，A350系列则为2007年的290架。

“2023年对于空客民用飞机业务来说是具有里程碑意旨的一年，销售和托福均领路出色，达到了咱们办法的上限。”空客首席本质官傅里（Guillaume Faury）暗示，“好多身分共同匡助咱们完毕了这个办法，包括咱们世界工业体系的无邪性和坐褥才智的升迁，以及航空公司对使用当代化高效的空客飞机更新其机队的壮健需求。”

波音官网则浮现，2023年全年，波音共赢得1456架飞机（总）订单，但离2014年1550架的历史最高销量尚有一定差距。

不外，这是自2019年737 MAX 8因安全事故世界停飞以来，波音初次全年斩获超千架的飞机（总）订单，重获该战绩颇为不易。

从订单源头上看，2023年两大飞机制造巨头多笔大单基本均来自于亚洲，尤其是印度商场。

2023年，空客三笔最大单笔订单划分来自于印度靛藍航空、土耳其航空（TURKISH AIRLINES）、印度航空（AIR INDIA），划分下单了500架、220架、210架次飞机。其中印度航空在2023年所有这个词向空客下单了250架飞机。

同期，波音三笔最大订单则划分来自于印度航空、不具名客户、瑞安航空（Ryanair），划分下单190架、156、150架，其中印度航空全年下单达到220架。

2023年巴黎航缓期间，印度航司连接刷新的订单滚动了系数这个词航空制造业，上述大单也多在举行航展的6月坚韧。靛蓝航空在此期间文书订购的500架空客飞机，更是创下了买卖航空史上最大单笔订单的记录。

靛蓝航空为印度永远以来市占率最高、盈利才智最强的航司；印度航空则为印度买卖“巨无霸”塔塔集团旗下航司，2022年9月印度航空曾文书了自利自为的“Vihaan.AI”的蓄意——在梵语中“Vihaan.AI”意味着新时期的到来，意在5年内扩大航路收集与机队规模。

在华这一年

值得提神的是，中国商场相同是两大飞机制造巨头分外爱好的区域。

当年一年，跟着中国疫情防控战略的更始，东谈主员交易及买卖行为逐渐收复，两大民用飞机制造巨头均从总部嘱咐一霸手到访中国。

2023年4月，空客世界首席本质官傅里，在法国总统马克龙访华期间，通顺拜会国度发改委主任郑栅洁、中国民航局局长宋志勇，划分就深切相助与空客在华发展景况张开相通。当年11月，傅里再度来到北京拜会国度发改委副主任李春临，议论深切相助等事宜。

2023年7月，波音公司本质副总裁、波音民机集团总裁兼CEO斯坦·迪尔，拜会中国民航局局长宋志勇，就波音在华业务发展和加强中好意思民航相助交换观念。

此外，波音中国总裁昨年也完成了更迭，完好意思阅历了中国737 MAX 8从停飞到复飞的前任总裁谢利嘉荣退，而原来阐扬波音中国政府讨论的柳青上任。柳青亦然波音中国近10年中，刻薄的有过在华永远任职阅历的总裁。

不外，两大巨头2023年在华领路仍然如当年数年一样——空客更为亮眼。

订片面，2023年4月，中国航空器材集团公司与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购公约，包括150架A320系列飞机、10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿好意思元。

空客天津工场昨年迎来了多个里程碑，先在3月向国内航司托福首架在天津总装完成的A321NEO，又在6月初次向欧洲客户威兹航空托福A321NEO——这亦然空客天津团队时隔四年再次靠近海外客户。

空客也接续在中国扩大投资。昨年9月，空客天津总装线拓展形貌破土动工，瞻望2025年底好意思满；此外，空客在苏州配置了中国研发中心，并在成皆配置了空客（成皆）飞机全生命周期劳动有限公司，空客全资子公司欧航航材（Satair）也在成皆诞生疏公司。

比较之下，波音在华当作则仍显阴霾。波音舟山工场仍然静待破局，照旧是“已为托福飞机作念好了准备”。柳青在2023年末的总裁手记中指出，中国民航的系数737 MAX皆已收复了运营……当年一年中天津波音三期扩建完成，新厂房行将参加运营，也已与多方相助伙伴签署了对于飞机订单、航空劳动、空中交通不休等方面的公约。

值得提神的是，2023年的临了一个月，波音在中国内地商场终于出现了破冰迹象。12月下旬，波音向中国祥瑞航空托福了一架787飞机，这是自2019年11月以来初次向中国内地航司成功托福787飞机。

而737 MAX何时收复对华托福更备受原宥，在中国境内运营最多737 MAX 8飞机的南航被传于2023年12月底在在西雅图给与了一架737 MAX 8飞机，不外扫尾发稿，南航和波音均未予置评。