出品丨虎嗅汽车组

作家丨肖漫

头图丨视觉中国

“极越 01 为什么卖不好？”

在极越 AI DAY 会后换取中，当笔者班师地抛出这一明锐问题时，极越职责主谈主员面露难色，但 CEO 夏一平却很淡定，坦言“极越犯了些弊端”。

背靠、平定两座大山，前者给本领，后者帮分娩。关联词，含着金汤匙出身的极越，向阛阓发起的第一枪却成了哑炮。

自 2023 年 10 月上市以来，极越 01 销量恒久在三位数踌躇——分散卖出 594 辆、774 辆、218 辆、167 辆（销量数据为 2023 年 11 月-2024 年 1 月数据）。

极越，到底作念错了什么？

夏一平：极越犯错了

“咱们以为把车造出来是一个从 1 到 10 的经由，临了发现如故 0 到 1 的经由。”夏一平套用了李想“反想全员信”中的一句话阐述了极越的装假。

李想的原话是，“咱们弊端地把盼愿 MEGA 的从 0 到 1 阶段（买卖考据期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发延期）进行计较。盼愿 MEGA 和高压纯电，必须履历一个盼愿 ONE 和增程电动相同的从 0 到 1 阶段，无法像盼愿 L 系列一上市就能领有从 1 到 10 的计较势能。”

但问题是，盼愿汽车之是以将 MEGA “从 1 到 10 ”计较，是因为还是有了盼愿 ONE 和盼愿 L 系列的得胜，极越 01 当作首款车型，又何来的从 1 到 10 呢？

夏一平所指的“1”，其实是极越的前身“集度汽车”。

集度汽车是百度与平定在2021 年 1 月共同设立的汽车品牌，那时两边官宣集度将以整车制造商的身份抨击汽车行业。其中百度持股 55%，举座上认真端到端的劳动；平定占45%，主要在硬件方面合作开展关连职责。

品牌设立后长达两年的时辰里，集度进行了团队组建、开展研发等职责，并在 2022 年 6 月发布了首款办法车 ROBO-01，同庚 10 月集度 ROBO-01 探月规定版上市（售价 39.98 万元），而后这款居品接连在各大车展中出现。

在集度前期不休刷存在感时，2023 年 8 月，集度汽车告示改名为“极越汽车”，“集度ROBO-01”相应造成了“极越 01”。

“在 2023 年 4 月到 2023 年 9 月，咱们有长达近半年时辰莫得对外宣传。用户对极越有默契也才七个月，极越 01 上市也才四个月。”夏一平说谈。

在其看来，眨眼间的改名类似品牌宣传上阶段性空缺，让极越汽车在阛阓的品牌默契度低，但之前里面并未意志到这一事实。直到夏一平到门店调研发现，参预门店的用户第一个问题不是对于车，而是先“这是个什么品牌”，这才意志到问题的严重性。

据夏一平泄漏，极越汽车从本年 1 月运行对所有这个词营销和销售团队进行大换血，况且由其切身带队，开启对营销和销售端的变革。

除了组织变革，夏一平认为销售花式需要相应诊治，“以前好多门店是以通俗阴恶的优惠战术吸援用户，卖东西卖错了”，夏一平说谈，“极越 01要卖体验而不是卖硬件。”

因此，在其主执销售之后，销售条件的其中一条，即是“用户不错不买车，但用户离开的时候要对品牌有默契”，况且对用户进行定位，加大直播力度宣传智能化卖点以诱骗科技东谈主群。

夏一平默示，销售团队的变革期阵痛还将连接一两个月，但里面销量正在徐徐好转。

智驾无意是王牌，也可能是奋勉

极越 01 卖得不好，不全是销售的锅。极越 01 的最大窘境，在于其定位与阛阓需求存在一定的错位。

夏一平曾李彦宏研究过“异日汽车终极竞争的中枢能力是什么？”，临了两边得出的共鸣是，诚然车的底盘操控、三电、供应链制造仍然很热切，但在异日并不是决定输赢的要道。

在其看来，异日车企输赢的要道在于智能化。夏一平致使直言，“自动驾驶能力险些对车企起到死活的作用。”

由此便不难剖释，极越从一运行就给自家居品贴上“汽车机器东谈主”的标签，而后在对外宣传上也一直强调居品的智能化能力，并当作中枢卖点。

事实上，在百度 AI 能力的加持下，极越汽车智能化并不保守，迭代速率也尽头赶紧。比如，在界说极越 01 时就决定整车作念整车级操作系统 SOA，并将其与电子电气 EEA 会通为智能化架构 JET，杀青全域、端/云全融通；在智能驾驶门道采选上，当先去掉激光雷达，是国内首个领受纯视觉智驾决议的量产车。

上市近 5 个月，极越 01 还是推送了5 次 OTA。其中最近一次发生在 3 月 25 日的 AI DAY 上，这次推送的 V1.4.0 版块升级了 200+ 项功能，包括升级 OCC（Occupancy Network 占用网罗本领）可视化遵循、SIMO 与文心一言大模子双向会通等。

值得一提的是，百度对极越的智能化赋能不错说是倾其所有。目下极越 01 还是深度会通文心一言、Apollo、百度舆图、小度等本领能力。在这次 AI DAY 中，百度自动驾驶、LD 舆图、东谈主机交互界限的三项最新 AI 原生科技也当先愚弄到极越 01 上。

但问题是，极越的智能化标签被消耗认同了吗？在持币待购的消耗者中，又有几许东谈主把智能化当作选购的中枢身分？

分析机构 J.D. Power 在 2023 年曾作念了中国新车购买意向测度(NVIS)，收尾娇傲，汽车的智能化体验在频年来虽有高潮，但其对用户购车的影响权重仅占 14%，尚且不是刚需型身分。

再者，消耗者对智能驾驶的信任心焦依然存在。一位特斯拉 Model 车主曾向笔者默示，即使 FSD 能在国内使用，她依然合计汽车智驾莫得我方开车安全。

这并非是个例。尽管目下汽车阛阓上的智驾车型越来越来越多，但智驾的渗入率依然很低。据阛阓机构佐想汽研的数据，高速智能驾驶和城市智能驾驶的渗入率依旧停留在个位数，分散为 6.7% 和 4.8%（为 2023 年前三季度统计数据）。

尽管车企在智驾上卷生卷死，但抵消耗者来说，智驾更像是“甜点式”的存在，而不是主食。极越的窘境更像是，一个只想吃炒土豆丝的东谈主，你非得跟对方说土豆炖牛肉多可口，较着难以让对方买单。

天然，这并不完好意思是极越的错，而是阛阓周期的问题，但极越要在阛阓中糊口，那么，这即是极越需要科罚的问题。

夏一平并不是没挑升志到问题，其在换取中提到，“极越卖的是体验而不是硬件，极越 01 没法卖确立”。毕竟像 800V、激光雷达这类其它车企当作卖点确凿立，在极越 01 上王人看不到。身处豪恣内卷的汽车阛阓，确立高、堆料多的新车型百鸟争鸣，要是在确立筛选上王人过不了第一关，更谈不上体验层面。

另外，比拟其他布局智驾的车企，极越搁置了激光雷达这一安全冗余的选项，当先领受的纯视觉决议，这是极越的特有性，但消耗者是否会为这一智驾门道在国内初尝试买单，还需要打个问号；起码从目下的销量情况来看，并不太乐不雅。

天然，极越还有后手牌。夏一平泄漏，极越 07 将在 4 月举办的北京车展亮相，并于下半年发布请托，届时在智能化和用户体验上还将迎来要紧升级，但在此之前，极越亟需先把极越 01 带出销量窘境。

毕竟，智驾虽是决胜异日的要道，但车企王人得先活在目下。