6月15日上昼，G8388次列车停泊上海站1号站台，静待发车。这趟列车摄取妥洽号CRH2C车型，外不雅看起来并无互异，但现场却拉起很多喜庆的条幅，黄山等地文旅体局也到现场宣介，眩惑了不少搭客存身打卡。

　　原因也很约略，这趟列车责任不一般，它以上海站为伊始，单向行驶里程越过1200公里，一皆停泊南京、合肥、杭州等19个站点，横跨沪苏浙皖三省一市，最终达到上海虹桥站，全程运行8小时9分钟。

　　这是上海开赴的首条环线高铁，亦然首个跳跃长三角三省一市的“超等环线高铁”。很多方面都令东说念主振奋，有东说念主说，铁路部门画的这个大“圈”，是长三角三省一市多地共同绘画的“齐心圈”，将助力长三角一体化发展迈向新的阶段。

大环型高铁列车走向暗示图。

环线探索

　　G8388次列车起程前，中国铁路上海局集团有限公司运载部高档工程师杨秀志向记者共享了这条超等环线高铁的铺设设思：“咱们思作念一次尝试和探索，把长三角经济中心、经济强市、旅游作事区串联起来，让乘客有更万般的采用，让城市间的疏通愈加便利。这亦然对长三角一体化发展策略，以及轨说念上的长三角主张的具体化落实。”

　　已往庐江西和海宁西、嘉兴南之间莫得直达列车，必须到南京南或者杭州东换乘，当今大概直达了，搭客出行以及城市之间的疏通愈加便利。

　　杨秀志先容，2020年12月合安高铁绽开运营后，安徽省内高铁酿成闭环，长三角地区初次开行7列小环线列车——列车始发站与终到站均为合肥南站，把沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、平日、巢湖等地串成一个省内流动的“小圈”，在一定程度上满足了沿线东说念主民群众出行时毋庸半途换车即可一车直达一皆城市的需求，社会反响较好。

　　这条“小环线”的见效，给了铁路部门霸术“大环线”的信心，一切就等硬件条目进修了。

　　2024年4月，池黄高铁绽开运营。通过将沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁7条铁路串联起来，上海至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形高铁网连成了一个“圈”，“大环线”也终于在6月份铁路调图后上线。

深嗜稀薄

　　环线高铁绽开本日，黄山区文旅体局副局长吕瑛平有意来到上海。她告诉记者，池黄高铁绽开明，长三角各地到黄山就更肤浅了。此次长三角超等环线高铁绽开，让黄山与更多小城市联通，不仅为当地旅游发展带来增量，还有助于黄山的特色农产物走出去，助力黄山区更好地融入长三角一体化高质料发展进度。

　　南京铁说念做事时候学院副锤真金不怕火武倩楠也专程来沪体验首趟超等环线高铁，她说：“传说这条超等环线高铁要推出，我第一时辰思到了城市里面的轨说念交通环线，城市里面有环线直达客流需求以及径向线的换乘客流需求，当今长三角一体化发展，城市间天然也应该有这么的环线，这是长三角一体化发展的阶段性后果，亦然不竭鼓动长三角一体化高质料发展的有劲推手。”

　　同济大学交通运载工程学院锤真金不怕火徐瑞华闪现，超等环线是铁路部门基于路网贬抑完善，为满足阛阓需求而推出的一款颇有亮点的新产物。

　　“以前铁路部门计议点对点比拟多，当今硬件条目允许了，大概从举座上去预料打算环线，把沿线串联起来。”徐瑞华说，跟着更多新线绽开，硬件条目不竭擢升，畴昔铁路一定会有更多满足阛阓需求的新产物。

　　至于这条超等环线，徐瑞华以致驱动畅思退休生计：“等退休巧合辰了，我不错坐这趟环线列车，今天玩一个场地，第二天不竭坐这个车去下一个场地，把沿线的长三角城市都玩一遍。”

　　关于旅游的可能性，上铁国外旅游公司上海分公司司理王露也曾“急不行待”了。“超等环线列车串联起了长三角优质文旅资源，咱们将与沿线政府文旅部门、旅游企业的配合，整合景区、酒店、站车商旅等资源，定制打造更多的‘乐游长三角’高铁环线杰作旅游明白。”王露说。

乘务员合影眷恋。

粉丝繁密

　　本日上昼10时27分，G8388次列车开赴了。首发车很吵杂，上海站客运车间党总支副通告汤杰告诉记者，G8388次列车摄取8节编组，列车定员610东说念主。罢休发车前，上海站售票越过600张，客座率接近100%。

　　记者在车上发现，专程来打卡超等环线高铁的搭客并非个别，一位搭客没买到上海站到上海虹桥的票，就从上海坐到杭州东，基本上把大“圈”体验结束。

　　不外，更多的搭客照旧凭证本色需要搭车，他们上车才知说念这是首趟长三角环线高铁。

　　乘客倪女士周末从上海回苏州梓乡，她说我方周五才看票，以为G8388次列车时刻最佳。其时也曾需要候补购票了，她思碰红运，没思到五分钟后候补见效。

　　乘客陈先生是从上海坐到九华山，他准备玩一个周末再回上海。

　　乘客朱先生则是终局了在上海的出差行程，买票回合肥，他蓝本买的不是这趟车，但以为这趟车时辰好，于是早上临时进行了改签。

　　从回家、旅游到商务出行，超等环线给了搭客更多采用。

　　凭证汤杰提供的数据，首日上海开赴乘坐该趟列车的搭客主要前去苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。其实这也很好相识，因为再往后开，坐环线就太绕了，采用另一些直达明白更快捷。

　　这并不料味着，九华山、黄山之后的后半圈就莫得深嗜了。因为环线列车的开行，不是只办事上海搭客，或者让搭客从上海开赴绕一圈8小时再回到上海。它最主要的责任，是把一些较为偏远的城市与中心城市衔接起来，肤浅一皆城市之间的直达。

一回从上海到上海的列车。

才刚驱动

　　也有东说念主提倡疑问，为何环线高铁只须逆时针宗旨的，而不是双向对开，让反宗旨的城市也不错直达？

　　对此，杨秀志先容，其实还有两趟高铁列车，天然是分开售票的，不是环线，但两条明白连起来，刚好是顺时针的环线。这两趟列车差异是上海至合肥南的G7357/6次，以及合肥南至上海虹桥的G7174/1次。若是搭客差异买了两趟车的全程票，只须到达合肥南后不要下车，体验如同坐完一通盘顺时针的超等环线。

　　至于为怎样此预料打算，杨志秀讲授说念：“现时还在探索期，咱们但愿摸清超等环线列车的客流脾性，按需增多运能供给。通过搭客出行数据的累积，后续将贬抑优化鼎新，包括开设更多趟环线列车，以及鼎新停泊站点等。”

　　畴昔，环线列车不仅有望双向开行，而且不同车次有望停泊不同站点，让长三角更多城市加入“齐心圈”中。

搭客合影眷恋。

基建大年

　　在很多东说念主眼中，长三角超等环线高铁的推出是长三角一体化发展的一个记号性事件。如实，它记号着长三角高铁收罗的发展到达了新的高度，硬件条目上大概支抓这么一条大环线了。而密织成网、成环的高铁收罗，恰是加快长三角一体化发展有劲支抓。

　　罢休2024年5月，长三角铁路已领有26条高铁，动车组开行限制障翳除浙江舟山之外的统统地级城市，成为世界高铁收罗最阐扬完善的区域之一；铁路贸易里程超1.45万公里，其中高铁里程超7200公里。

　　2023年,长三角铁路全年搭客发送量达到8.08亿东说念主次。本年1至5月，长三角铁路搭客发送量超3.57亿东说念主次，较客岁同比增长18%。

　　本年4月绽开的池黄高铁为长三角铁路超等环线补上了临了一环。而池黄高铁，则是长三角铁路超等基建年的序幕——本年长三角铁路预测要完成铁路基建投资超1400亿元，创历史新高。何况除了池黄高铁外，还将建成杭温高铁、宣绩高铁、沪苏湖铁路这三条高铁新线。一年绽开4条高铁，这也非常苍凉。

　　如今，长三角铁路主线铁路动脉已基本建成，长三角铁路建造也曾莫得大的短板。接下来的发展目的，是让各城市之间的铁路收罗更好地和会。

　　“在八纵八横主线高铁收罗之外，城际铁路、市域铁路亦然铁路收罗的遑急构成部分。后两者是微动脉以及毛细血管，将这些买通，能更好地为城市间的疏通和区域经济发展提供撑抓。”徐瑞华说，比如上海和苏州轨交11号线买通，就极大便利了两地之间的疏通，兑现同城化。

　　本年后续将要绽开的三条高铁，也各有各自定位，有的办事国度主线铁路网、有的办事城市群衔接、有的办事城市之间通行。在一年又一年的超等基建年之后，治服长三角铁路将阐扬出更大的“乘数效应”，从密织成网到密织成环，信得过让长三角各城市之间的同城效应贬抑加强kaiyun中国官方网站，让长三角一体化发展走向新的高度。