智通财经APP获悉，中信证券(600030)发布研报默示，全固态电板不使用隔阂与电解液，莽撞安全与能量密度瓶颈，具有高大哄骗后劲，但受制于老本与现实哄骗性能，全固态电板尚处于起步阶段，跟着半固态电板产业化与装车引颈，全固态电板改日可期。2023年6月卫蓝新能源半固态电板拜托蔚来，2023年10月Solid Power向良马拜托全固态能源电板A样，上汽、广汽、良马、丰田等接踵通告固态电板装车时点，产业化改日可期。材料体系方面，该行瞻望正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。该行觉得跟着固态电板产业链降本和产业化程度普及，固态电板各时势将充分受益。

中信证券的主要不雅点如下：

固态电板：莽撞安全与能量密度瓶颈，半固态电板先行普及经济性。

固态电板与液态电板中枢别离在于固态电解质取代隔阂与电解液，完了锂电板本色安全与能量密度普及。主流电解质体系团聚物、氧化物和硫化物各有优瑕疵，团聚物老本低、加工性能好，但离子电导率较低，氧化物踏实性更强但加工性能差，硫化物离子电导率较高、加工性能相对较好，但踏实性低。

与液态电板比拟，固态电板安全性与能量密度更高，但在轮回寿命与快充性能上不足，影响固态电板产业化的中枢问题有：1)老本高；2)高电导率和加工性能难以兼顾；3)界面战斗问题。措置念念路有：1)半固态电板先产业化，鸿沟效应裁减电解质材料老本提高经济性；2)电解质复合化，并吞多类电解质性能上风；3)优化材料体系、材料名义包覆、增大电解质成膜压力、原位凝固等时间花样改善界面问题。

西洋日韩中门路各别，中国半固态产业进度向上。产业化进度：

1)日韩专利全球向上，头部车企与电板厂辘集硫化物全固态电板研发产业化；2)西洋门路各别，飞驰、专家、良马、福迥殊老牌车企投资QuantumScape、Solid Power等固态电板厂商合营诞生，已完了试产装车测试；3)国内侧重门路为氧化物半固态电板，锂电厂商与新兴固态电板厂商共同发力，据各公司官方袒露口径统计，国内固态电板已有/在建/计较产能达数百GWh。

装车进展来看，据赣锋锂电官方微信公众号，赣锋锂电固态电板2021年小批量装车东风E70；据卫蓝新能源官方微信公众号，卫蓝新能源于2023年6月向蔚来负责拜托半固态电板；据Solid Power公司公告，Solid Power于2023年10月向良马拜托了A-1固态能源电板；据上汽集团(600104)全景网投资者互动平台，上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电板，良马公司在公司公告中默示标的在2025年之前推出基于Solid Power时间的第一辆原型车，广汽集团(601238)在2023年11月广州外洋车展上通告2026年将完了全固态电板装车。

该行觉得2023年固态电板获曲折进展，将引颈后续发展。出货量来看，中商产业忖度院预测，2030年国内半固态+全固态电板出货量251.1GWh，对应2022-2030年将增长近86倍，时刻CAGR为75%，增长连忙；中研普华产业忖度院发挥预测，2030年全球半固态+全固态电板出货量将超500GWh。

正极由高镍三元向富锂锰基鼎新，负极由碳硅负极向金属锂过渡。

半固态电板比液态锂离子电板安全性更高，高镍三元/硅碳负极更能发挥性能上风，关于全固态电板，由于固态电解质电压耐受才调更强，正极方面可选电压平台更高的富锂锰基正极材料，具有更低的老本和更高的克容量，是改日全固态电板的梦想遴荐。负极方面，高克容量的金属锂电板在全固态电板中不会出现锂枝晶刺穿隔阂热失控的问题，有望赢得无为哄骗，导电材料端，碳纳米管用量有望增多。

风险身分：

新能源汽车时间门路超预期变化；新能源汽车产业国表里策略变化不足预期；半固态电板量产装车进展不足预期；固态电板时间发展及落地不足预期；固态电板降本不足预期；半固态/固态电板产能开释不足预期kaiyun官方网站。